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聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市超值推超實用長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌優惠專區精選優惠陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航特惠組合好物分享班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾折價券代碼特賣為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
打造無現金大學城 中華電信多元支付招商
【記者謝政儒台北報導】為實現推動「無現金大學生活城計畫」，中華電信於108年1月15日起假台南市、嘉義市、嘉義縣及雲林縣政府舉辦「多元支付 生活好便利」招商說明會，會中邀集各縣市政府首長及相關單位、各商家一起參與，期透過政府力量，媒合在地商家，藉由業者智慧技術，提供大學生活圈更方便的多元支付整合服務。
招商說明會會上，主辦單位中華電信展示以多元支付整合端末機，整合信用卡(VISA、MasterCard、JCB)、行動支付Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、Hami Pay、電子票證悠遊卡、一卡通、愛金卡、遠鑫卡及TW Pay、街口等支付工具，解決學生消費瞬時人潮大造成現金交易流程較費時之不便，提升整體營業效能，滿足消費者使用多元支付的需求。會上同時說明多元支付智能自販機、大學生活城服務、多功能POS機、MOD公播餐及網路架站等開店整體服務，藉由政府、業界、學術領域攜手合作、秉持貫串校園智慧生活場域，養成學子行動支付相關習慣，培育行動支付與數據分析的金融跨界與跨業人才，提升台灣在金融科技的發展速度與力道之理念。
中華電信指出，我國政府已將行動支付發展列為重要政策之一，金融監督管理委員會成立「提升電子化支付比率推動工作小組」，國家發展委員會亦成立「行動支付跨部會推動會議」，藉由整合相關部會及業者力量，朝「完備行動支付基礎環境」、「擴大行動支付應用場域」及「加強行動支付體驗行銷」等三大推動主軸積極辦理。為響應政府提高行動支付普及率2025年達90%之政策，以及縮小行動支付南北不同步議題，嘉義縣政府聯結雲林縣政府、嘉義市政府、台南市政府，希望以學習能力及接受度高的大學生為主，影響大學生活圈的收付款方式，從而擴散到各層面。
在全球非現金支付快速發展時代，非現金支付的發展與應用需求是國家國際化發展必須面對的發展趨勢與議題之一。中華電信藉由整合最新智慧支付科技，希望能夠提供完整的無現金解決方案，開創無現金共同生態圈，提供國人更便利、更安全、更快速的生活環境。
(自立晚報20190115)
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