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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足人氣產品排行榜限定產品以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄熱賣產品活動產品小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具挖好康省錢妙招高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦省荷包選購指南不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
「絕對公正的足球永遠都不會有」
（德國之聲中文網）根據德國足協和德國足球聯賽協會提供的數字，在德國足球聯賽本賽季前半程，'視頻助理裁判技術'（VAR）幫助值哨裁判避免了40次錯誤決定。這兩個組織稱，"視頻助裁'重審了153場聯賽中的879個場面，平均每場5.7個。有248次形成主裁和'視頻助裁'之間的意見交換。德國足協官員弗勒利希和德雷斯接受了德國之聲的采訪。
德國之聲：對'視頻助理裁判技術'的批評聲不斷。在聯賽本賽季上半程，幾乎沒有一輪比賽中不出現相關爭議。對該技術的拒絕態度依然存在。您們是否能提供某種解釋？
弗勒利希：或許，一些球迷以為，隨著使用視頻裁判助理技術，我們就會看到不再有爭議、絕對公正的足球。然而，這樣的足球永遠都不會有的。采用這一技術的目的是，減少惡性錯判數量，實現更多的公正。在這條道路上，我們已有長足進展，盡管還遠未盡善盡美。
德國之聲：借助電視畫面的這一監控系統到底何時才會被完全接受呢？
弗勒利希：國際上沒有德國國內這麼多批評。比如，在西班牙和荷蘭的公共討論中，人們談得更多的是積極面，雖然，那裡的球場只有8個攝像機提供視頻，而在我們這裡，每場比賽都有21個攝像機。
德國之聲：很多批評者指出，相關技術的使用過程並不透明。在俄羅斯世界杯賽期間，有爭議場面會在球場大屏幕上演示出來。德國聯賽上為什麼不這麼做？
德雷斯：世界杯使用新球場，技術高度現代化，在我們這裡，迄今還不能在每個體育場都能演示相關畫面。我們可不想在一個體育場演示，在另一個體育場不演示。我沒法說，什麼時候能有統一做法。我們也在爭取，主裁未來能通過其頭戴耳機耳麥向現場觀眾解釋自己的相關決定，就像美國橄欖球賽那樣。
德國之聲：另一個爭議點是，在某一場賽事上使用視頻助裁，而在另一場賽事上卻不采用該技術。為什麼會有這樣的區別？
德雷斯：可不能把不同賽事所遇到的情況作簡單類比。該技術介入的理由有兩個：一是出現明顯錯判；二是，裁判因目光被遮擋而未能看到相關瞬間。而若某裁判在目光無阻擋情況下判定某個犯規動作沒那麼嚴重，則無須判罰點球，視頻助裁便不能介入，盡管他們本會作出判罰點球的決定。若遇嚴重錯判，情況就不一樣了。比如，禁區內的明顯手球未被看到。這時，視頻助裁就必須介入，向場上主裁指出錯誤，而主裁本人則必須通過銀屏審視相關場景，因為，具體決定仍需由場上主裁作出。
德國之聲：具體是如何協調的？
德雷斯：一方面，場上主裁可向視頻助裁示意，他未能分毫不差看清相關場景；另一方面，我們對視頻助裁做過培訓，使他們有能力在介入前准確判定，主裁當時是否能無障礙看到相關場景。我們希望盡量減少介入數量。例如，前半程賽季的某些比賽便毋需視頻助裁介入。
德國之聲：那您怎麼能做到呢？
德雷斯：只有經過不斷的評估和培訓。每場比賽結束後，我們都要和視頻助裁一起討論，好的有哪些地方，還有哪些方面需改進。不僅是場上裁判被評分；對視頻助裁也有一個評分體系。
德國之聲：對手球的評判也一再引发批評。是有意犯規還是無意的，這就是問題。
弗勒利西：在本賽季迄今的賽程中，我們在作出一致定義方面前進了一大步。聯賽的各俱樂部已有贊同之意。我們規定：但凡手動作呈不自然狀，即屬犯規。比如，手臂由身體張開。不過，我們也理解何以會有爭議。在國際上，現在一定得有關於到底什麼是該被罰的手球的明確定義了。這是國際足聯理事會（IFAB）的任務。
弗勒裡希現年61歲，曾在德國足球聯賽值哨14年，並曾擔任眾多國際比賽和歐洲杯比賽的主裁判。他現在是德國足協精英教練負責人。
德雷斯博士現年48歲，擔任足球聯賽裁判至為2017年。自2018年10月起，他負責視頻助裁培訓項目。
采訪記者：Herbert Schalling
作者: Herbert Schalling
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